【2026年版】乗り逃したら後悔するローカル線10選｜廃線危機路線＆絶景ルート |けたろう日記～鉄道員の資産形成ブログ

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こんにちは。けたろうです🚃

「いつか乗ろう」と思っていたら、もう廃線になっていた——そんな経験はありませんか？

2026年、日本のローカル線は大きな転換点を迎えています。平成筑豊鉄道は3月に廃止を決議し、JR留萌本線は4月に115年の歴史に幕を閉じました。そして今、次の廃線候補が静かに列を作っています。

私は電車運転士として、乗客がゼロの列車を何度も運転してきました（運転士の1日がどんなものか気になる方はこちら）。夜明け前の始発、終着駅で誰も降りない列車——それでも走り続ける路線がある理由を、鉄道業界にいた者として今も考え続けています。

この記事では、廃線危機路線と絶景路線の両方を「今すぐ乗るべき10選」としてまとめました。乗り鉄として、そして鉄道会社に勤める者として、本音でお伝えします。

今すぐ乗るべきローカル線10選｜早見表
なぜローカル線は廃線になるのか？1日3本以下の路線が消える本当の理由
【廃線危機】2026年中に決断が下る路線5選｜乗り納めは今年しかない
【絶景・乗り鉄】死ぬまでに乗りたいローカル線5選｜元運転士が本気で推す理由
まとめ｜「いつか」は来ない。あなたが乗れる「今」はもう始まっている
関連する鉄道各社公式サイト

今すぐ乗るべきローカル線10選｜早見表

#	路線名	種別	廃線リスク	1日の本数（目安）	おすすめ時期
1	JR芸備線（東城〜備後落合）	廃線危機	🔴 極めて高い	約2〜4本	通年（早めに）
2	JR木次線（出雲横田〜備後落合）	廃線危機	🔴 極めて高い	約2〜3本	秋（10〜11月）
3	JR花咲線（釧路〜根室）	廃線危機	🔴 高い	5往復	通年
4	JR肥薩線（吉松〜隼人）	廃線危機	🟡 中程度	2026年6月末再開予定	再開直後
5	富山地方鉄道（一部区間）	廃線危機	🟡 中程度	—	2026年中に判断
6	只見線（福島・新潟）	絶景・乗り鉄	🟢 低い	3往復	紅葉・雪景色
7	釧網本線（北海道）	絶景・乗り鉄	🟡 中程度	約4〜6本	冬（流氷シーズン）
8	飯田線（愛知・長野）	絶景・乗り鉄	🟢 低い	約10〜15本	春・秋（秘境号）
9	三陸鉄道リアス線（岩手）	絶景・乗り鉄	🟢 低い	約8〜10本	通年
10	指宿枕崎線（鹿児島）	絶景・乗り鉄	🟢 低い	約8〜10本	通年

※本数・リスクは2026年5月時点の情報をもとに筆者が調査。変動する可能性があります。詳細は各社公式サイトをご確認ください。

なぜローカル線は廃線になるのか？1日3本以下の路線が消える本当の理由

廃線の理由は「赤字」の一言では語れません。鉄道会社の内側から見ると、問題はもっと構造的です。

輸送密度（1日1キロあたりの平均旅客数）が1,000人を下回ると、国は「廃線検討対象」と位置づけます。JR芸備線の東城〜備後落合間は、2024年度の実績でわずか19人/日という数値です。

鉄道の仕組みとして痛感するのは、1日数本しか走らない路線の維持コストです。列車を1本走らせるには人員・車両・設備の維持が必要で、本数が少なければ少ないほど1本あたりのコストが跳ね上がるという逆説があります。さらに線路保守のための作業時間を確保する関係で、深夜帯には列車を走らせない時間が設けられています（国土交通省の基準に基づく一般的慣行）。

代替バスに転換すれば解決するかというと、そうでもありません。一般に知られていることとして、バスは大雪・台風時の運休率が鉄道より高く、定時性も劣ります。過疎地域の高齢者にとって、「バスになったから乗らない」という選択が増え、結果として地域の移動インフラそのものが消えていく——これが廃線後の現実です。

運賃値上げの問題も無視できません。▶ 電車の運賃がまた上がった2026年値上げラッシュ

鉄道の遅延や運休が起きる仕組みについては、こちらの記事もあわせてご覧ください。▶ 電車の遅延はなぜ起きる？元輸送指令員が解説

【廃線危機】2026年中に決断が下る路線5選｜乗り納めは今年しかない

①JR芸備線（東城〜備後落合）｜1日2〜4本・全国初の再構築協議会、廃線判断は2026年度内

広島・岡山県境をまたぐ芸備線の東城〜備後落合間は、輸送密度が19人/日（2024年度）という日本有数の超閑散路線です。2026年が実質的な運命の分岐点で、同年6月からは代替バスの実証運行も始まります。

中国山地の深い谷と棚田を縫うように走るこの路線は、風景だけで見れば絶景路線でもあります。備後落合駅の三線合流は鉄道ファンの聖地——今のうちに訪れておくことをおすすめします。

②JR木次線（出雲横田〜備後落合）｜1日2〜3本・奥出雲のスイッチバックが2026年の正念場

島根・広島をまたぐ木次線の最奥部は、輸送密度わずか23人/日。三段スイッチバックで有名な「おろちループ」越えは唯一無二の体験ですが、観光列車「奥出雲おろち号」が2023年11月に廃止されてからは観光客も激減しています。冬季の長期運休も常態化しており、乗れる時期・本数は極めて限られています。

運転士時代に似たような山岳路線を担当していた経験から言うと、この種の路線は一度運休が長引くと、設備の劣化が加速します。「来年こそ」は危険な先送りです。

③JR花咲線（釧路〜根室135km）｜本土最東端を走る1日5往復の路線、存廃方針は2026年度末

北海道のJR黄色線区（存廃議論対象）の一つ、花咲線。釧路から根室に至るこの路線は、1日わずか5往復。太平洋と根釧台地の雄大な風景は、他では絶対に替えが利きません。2026年度末に方向性が示される予定で、早期の訪問を強くすすめます。

④JR肥薩線（吉松〜隼人）｜2020年水害から6年、2026年6月末に明治の遺産が復活予定

2020年の豪雨災害で不通が続いた肥薩線の吉松〜隼人間が、2026年6月末に運行再開の予定です。明治時代に建設された木造駅舎が残る嘉例川駅・大隅横川駅など、国の登録有形文化財が連続する区間で、復旧後は再び注目を集めるはずです。

ただし復旧後も収益改善が見込めなければ、廃線議論が再燃する可能性は十分あります。再開直後の今こそ、乗り鉄の腕の見せどころです。

⑤富山地方鉄道（一部区間）｜2026年中に廃止判断の可能性、北陸新幹線延伸後の命運

立山連峰を背景に走る富山地方鉄道は、観光列車や二重窓の電車など個性豊かな路線ですが、一部区間で廃止案が浮上し、2026年中に結論が出る見通しです。アルペンルートとの組み合わせや、宇奈月温泉への玄関口という観光的価値は高いだけに、今のうちに全線乗車しておくことをおすすめします。

【絶景・乗り鉄】死ぬまでに乗りたいローカル線5選｜元運転士が本気で推す理由

⑥只見線（福島・新潟65km）｜第一橋梁の絶景、2022年全線復活後もまだ知られていない穴場区間

2022年に全線復旧を果たした只見線は、奥会津の山岳風景と沼沢湖・田子倉湖が織りなす四季の絶景で、今や世界中の鉄道ファンが注目する路線です。特に第一橋梁付近の紅葉・雪景色は、日本の鉄道風景の中でも最高峰と言っていい。1日3往復というダイヤは制約に見えますが、だからこそ静かな奥会津の時間が楽しめます。

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⑦釧網本線（北海道166km）｜3つの国立公園を縦断する冬の流氷路線

知床、阿寒摩周、釧路湿原という3つの国立公園を縦断する釧網本線は、北海道の自然を最も贅沢に楽しめる路線です。冬季に運行する「流氷物語号」は網走沖の流氷と列車を同時に楽しめる唯一の体験で、毎年予約が殺到します。

この路線の時刻表は北海道の日没時刻と特急「オホーツク」との接続を意識した設計になっており、乗り継ぎを組み合わせることで北海道を深く旅できます。ぜひ旅程を練ってから訪れてください。

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⑧飯田線（愛知・長野195km・94駅）｜秘境駅の数は日本一、「秘境号」の指定席は3ヶ月前から埋まる

豊橋から辰野まで195kmを結ぶ飯田線は、94もの駅を持つ日本最多駅数路線です。小和田駅・大嵐駅など「秘境駅」として有名な停車場が点在し、春と秋に臨時運行される「飯田線秘境号」は乗り鉄の間で毎年話題になります。

運転士時代に長距離路線の乗務を経験して感じたのは、「距離が長いほど車窓の変化が楽しめる」ということです。飯田線は南アルプスの渓谷から伊那谷の田園地帯まで、車窓が次々と変わる日本屈指の長距離ローカル線です。

⑨三陸鉄道リアス線（岩手163km）｜東日本大震災から復活した163kmのリアス海岸、今こそ乗るべき理由

東日本大震災からの復興路線として全国的に知られる三陸鉄道リアス線は、久慈から盛まで163kmにわたってリアス海岸の絶景を車窓に映します。プレミアムランチ列車などの企画列車も充実しており、全線2日間フリー乗車券が6,500円とお得です。

電車のダイヤがどうやって作られているか、その裏側については以下の記事で解説しています。▶ 電車のダイヤはどうやって作る？

⑩指宿枕崎線（鹿児島87km）｜本土最南端のJR駅まで87km、「いぶたま」は平日でも混む観光列車

鹿児島中央からJR日本最南端の駅・西大山を経て枕崎に至る指宿枕崎線。「薩摩富士」と呼ばれる開聞岳を車窓に映しながら走る絶景区間と、観光列車「指宿のたまて箱（いぶたま）」の人気は全国屈指です。指宿温泉との組み合わせで旅行プランを立てると、新幹線＋宿泊セットが特に使いやすいです。

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まとめ｜「いつか」は来ない。あなたが乗れる「今」はもう始まっている

鉄道会社に勤める者として、廃線の現場を間近で見てきた私が言えることは一つです。「乗りたいと思ったとき」が「乗るべきとき」です。

紹介した10路線、いくつか「乗りに行きたい！」と思っていただけましたか？廃線が決まってからでは遅いのが鉄道旅の現実です。計画は早いほど、いい宿・いい席・いい景色が手に入ります🚃

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